Обращение к пользователям             Sponsored ads

 

  ВОССТАНОВИТЬ САЙТ WWW.POLIMERBITUM.RU
 

+7 (8442) 31-99-77, +7 (8443) 38-29-92

ООО "ПолимерБитум-Волжский"


ООО "ПолимерБитум-Волжский" является компанией-производителем полимерных битумных вяжущих материалов (ПБВ) для дорожного строительства.

ПБВ — одна из составляющих верхнего слоя асфальтобетонного покрытия современных дорог, существенно продлевающая срок их службы с 3–4 лет (при использовании традиционных дорожных битумов) до 7–10 лет. ПБВ значительно повышает прочность, трещиностойкость, теплостойкость, сдвигоустойчивость, водо- и морозостойкость дорожного покрытия.

На рынке дорожного строительства большинства регионов России применяются традиционные технологии с использованием битума, что не отвечает современным требованиям качества в данной отрасли и является одной из причин преждевременного разрушения дорожных покрытий. Применение полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) в дорожном строительстве повышает долговечность покрытий и снижает затраты на ремонтные расходы. Асфальтобетон, приготовленный с применением модифицированных битумов, востребован на российском рынке, что обусловливает целесообразность расширения области применения ПБВ на территориальных дорогах нашей страны.

Производственная база расположена в г. Волжском (Волгоградская область) на участке 2500м2 в промышленной зоне, в непосредственной близости к железнодорожным путям и сырьевой базе – нефтеперерабатывающим заводам Волгоградской, Саратовской, Самарской областей, что позволяет сокращать затраты на логистику сырья и сбыт готовой продукции. Основными потребителями готовой продукции (ПБВ) выступают предприятия дорожного строительства региона, страны. Однако, по мере развития проекта, предполагается выход на зарубежные рынки сбыта (страны СНГ, ближнего и дальнего зарубежья).

Чтобы сохранить природную стабильность битума и одновременно улучшить его свойства, применяется модификация битума полимерами. ПБВ получили широкое распространение в связи с тем, что они существенно превосходят исходный битум по ряду физико-механических свойств, таких как, например, температура размягчения и хрупкость, растяжимость. В развитых странах применение полимерных материалов в дорожном строительстве является повседневной практикой. В Китае ПБВ с 2000 года стали обязательными при строительстве высокоскоростных дорог. В Германии они применяются в 23% случаев, в США и Корее — в 15%, на Аляске с ее жестким климатом — в 50%. В России это 1 — 2%.

Применение полимерно-битумных вяжущих при ремонте и строительстве дорог в России имеет значительный потенциал роста и определяет данную отрасль как развивающуюся. С 2009 по 2012 год потребление ПБВ в России увеличилось в 5,6 раза. Доля полимерно-битумных вяжущих в общем объеме потребления дорожных битумов в нашей стране за последние три года выросла с 1% до 3%, при этом она до сих пор существенно ниже, чем в других странах. По оценке СоюздорНИИ, удорожание стоимости строительства километра дороги с ПБВ составляет 0,8% и окупается уже через 2,5 года. На данный момент в России уже есть несколько примеров успешно функционирующих автомобильных дорог, построенных с использованием новых технологий и материалов. Среди них: развязка на трассе М-1 ‘‘Беларусь’‘ (33-й км) в Московской области, реконструированная автодорога Южно-Сахалинск-Оха (820-832-й км), реконструкция трассы М-53 ‘‘Байкал’‘ (на участке Красноярск-Иркутск) и т.д.

Объем производства ПБВ ООО "ПолимерБитум-Волжский" составляет до 3000 тонн ежемесячно. Доставка готовой продукции непосредственным потребителям – компаниям, работающим в отрасли дорожного строительства может осуществляться автотранспортом (битумовозами) объемом до 38 м3, железнодорожным транспортом; более того, возможны отгрузки посредством фасовки ПБВ в металлические бочки по 200 кг.

Технология производства ПБВ соответствует требованиям ГОСТ Р 52056-2003) и обеспечивает качество изготовления продукции.

Преимуществами применения ПБВ состоят в следующем:

  • мощные адгезивные свойства;
  • низкотемпературная гибкость и эластичность, а также стойкость к текучести при повышенной температуре;
  • способность к быстрому снятию напряжений, возникающих в покрытии под воздействием движущегося транспорта;
  • повышенная сопротивляемость усталостным нагрузкам, возникающим при циклических перепадах температур;
  • расширенный температурный диапазон эксплуатации, морозостойкость.

Область применения ПБВ находится в отрасли дорожного строительства.

Благодаря тому, что использование ПБВ для изготовления асфальтобетона увеличивает срок службы дорожных покрытий в два-три раза (с шести лет при использовании БНД до 12-18 лет при ПБВ), удается существенно снизить расходы на все виды ремонтов покрытий. По данным "СоюздорНИИ", если среднегодовые расходы на один километр дороги, покрытой асфальтобетоном на БНД (при сроке службы шесть лет), составляют 1,53млн.рублей, то для полимерасфальтобетона (при сроке 18 лет) – 0,66млн. рублей.

Трассы, построенные с применением ПБВ, привлекательны не только для дорожников-эксплуатационников, но и для тех, кто ими пользуется. На полимерасфальтобетоне износ шин уменьшается на 13-18%, уровень шума при движении автотранспорта снижается на 6-8 децибел, а за счет более надежного сцепления колеса с дорогой повышается безопасность дорожного движения.

Все эти достоинства подкрепляются и чисто экономическими выкладками. По расчетам "СоюздорНИИ", на 1 погонный километр покрытия (при ширине дороги 7м, толщине верхнего слоя 4см и расходе асфальтобетонной смеси 700тонн на 1км) затрачивается БНД на 157 тыс. рублей, а ПБВ – на 377 тыс. рублей (удорожание на 140%). Однако стоимость 1 км верхнего слоя уже уложенного асфальтобетона составляет 857 тыс. рублей при использовании БНД и 1077 тыс.рублей – при ПБВ (удорожание лишь на 25,7%, с учетом соотношения стоимостей приготовления асфальтобетонных смесей и строительства из них покрытий). Увеличение же полной стоимости всей дорожной одежды ("слоеного пирога" почти полутораметровой толщины) при использовании ПБВ составляет 0,8% и полностью окупается через 2,5 года эксплуатации.

Показатели качества ПБВ

Наименование показателя

Метод испытания

ПБВ 60

ПБВ 40

Глубина проникания иглы, 0,1 мм, не менее, при температуре:

По ГОСТ 11501-78

25°С

60

40

0°С

32

25

Растяжимость, см, не менее, при температуре:

По ГОСТ 11505-75

25°С

25

15

0°С

11

8

Температура размягчения по Кольцу и Шару, °С, не ниже

54

56

По ГОСТ 11506-73

Температура хрупкости по Фраасу, °С, не выше

-20

-15

По ГОСТ 11507

Эластичность, %, не менее, при температуре:

п. 13.4 настоящих Рекомендаций

25°С

80

80

0°С

70

70

Температура вспышки, °С, не ниже

230

230

По ГОСТ 4333-87

Изменение температуры размягчения после прогрева, °С, не более (по абсолютной величине)

5

5

По ГОСТ 18180-72 ГОСТ 11506-73 с дополн. по п. 3.3.

Сцепление с эталонным мрамором

По ГОСТ 11508-74 (метод А)

Сцепление с применяемыми щебнем и песком

По ГОСТ 11508-74 (метод А) и п. 13.7 настоящих рекомендаций

Однородность

Пробы вяжущих перед испытанием нагревают до 160°С, определяют их однородность с помощью стеклянной палочки, а затем пропускают через сито с сеткой № 07 по ГОСТ 6613-86. Если вяжущее однородно по этим методикам, то заполняют формы для проведения остальных испытаний.


Курс валют


Российский рубль валюта России
(USD) //-//
(EUR) //-//
(CNY) //-//
(JPY) //-//


Погода в Волжском

влажн.:

давл.:

ветер:


Счётчики

яндекс.ћетрика